行业动态
您当前的位置:主页 > 行业动态 >

原来百力通发动机化油器是这么工作的!

来源:博狗    编辑:admin    时间:2018-09-29 09:27

化油器也叫汽化器,是发动机上将汽油和空气按比例进行混合的重要部件。了解化油器的构造和原理对发动机故障诊断非常重要。化油器究竟是如何工作的呢?

百力通

想象一下,我们一起在做实验。

首先,做一个管子,从一端吸气,使空气在管子里流动。然后,我们在管子的下面装一个油杯,加些汽油,做成下图的样子。问题:怎么样可以使管子里的空气和油杯里的汽油混合呢?

百力通

别急,我们共同来逐步进行设计和优化。

我们先在管子中段加上凸起,收窄喉管。我们把这段收窄的喉管叫做文氏喉管。文氏喉管能让流动的空气在收窄的地方被加速。这就跟我们平时把自来水软管捏扁,水流的速度在水管出口处会变得更快一样,这比较好理解。

在这个空气流速加快的区域,会形成一个低压区。低压是怎么产生的呢?

百力通

根据流体力学的伯努利原理,管内流动气体的压力能、重力势能和动能这三种机械能量之和是守恒的。当重力势能不变,如果流速增大,压力就会变小。

这可以通过一个小实验来验证:把两张纸间隔3-5公分垂直向下拿着,向两张纸中间吹气,这时候你会发现纸不仅没有被往两边吹开,反而是往中间并拢。出现这个现象是因为你吹气时,纸张之间的空气流速增大,从而使纸张之间的气压比纸张外侧的气压低,从而导致纸张被压向中间。

百力通

我们再回过头来看化油器喉管:因为中间收窄位置气体的流速增大,所以这里的压强会变小(见下图)。

百力通

我们在文氏喉管和油杯之间加一个主喷管。由于文氏喉管和油杯里空气之间存在压力差,这个压力差会使得油杯内的汽油从主喷管喷出,进入喉管与流动的空气混合。这就是一个最基本的化油器,它可以为发动机提供油气混合物了。

百力通

但这个最基本的化油器还不够完美,不能适应发动机所要面对的不同工况,我们需要对它进行进一步优化:

1.为了控制进入发动机油气混合物的量,我们在化油器上加上一个节气门。节气门开度越大,进入发动机的油气混合物量就多,产生的动力就越大。如果发动机负载不变,节气门开度的大小决定了发动机的转速。

百力通

2.我们再在主喷管上加一个针阀(见下图)或使用不同的喷嘴来控制进油量,控制汽油相对空气的比例。在平原地区,我们使用大的主喷嘴。而在高海拔地区,由于空气含氧量少,我们换较小的主喷嘴。

百力通

3.当发动机怠速运转时,只需很少的混合气就能维持运转。这时节气门关的很小,喉管内的空气流动很慢,微小的压力差不足以使燃油从主喷管喷出。但当节气门关的很小的时候,在节气门和喉管的缝隙处,空气流动加速,根据伯努利原理在该处会形成低压区域。那么我们就在该处设置一条怠速喷管。当发动机在怠速运转时,燃油从怠速喷管喷出。

百力通

4.为了低温时启动更容易。我们在喉管进气侧设置了阻风门。当阻风门关闭时,空气流量减少,混合气浓度增加,使启动更容易。

百力通

5.为了使混合气混合的更充分,我们在化油器上又增加了一条空气通道,使燃油在喷出主喷管之前预先和空气混合。同样,我们在怠速喷管上也设置了一条预混合空气通道,使怠速混合气混合更充分。

百力通

6.为了在怠速时候仍能承受一点负载,我们把节气门打开一点,但这时压力差均不能使主喷管和怠速喷管喷油,化油器不能提供混合气。我们在喉管上又增加了过渡喉管。在节气门稍微打开时,过渡喉管能给发动机提供混合气。

百力通

7.为了使油碗内的燃油能及时补充,又不至于溢出,我们在油碗内设置一个浮子和浮子针阀。浮子和浮子针阀与我们日常使用的抽水马桶的结构是一样的。当汽油进入油杯时,由于浮力的原因,浮子会浮起来从而使浮子针阀逐步关闭进油通道。而当油杯中汽油减少时候,浮子下沉,从而打开浮子针阀开启进油通道。

百力通

经过层层优化,一款百力通发动机的化油器终于完成了。它们能根据发动机的各种不同工况,为发动机供应合适比例和数量的油气混合物,帮助发动机稳定运行。