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2018 CES Asia:行业前沿高管把2019的智能汽车摆在我面前 【图】

来源:博狗    编辑:admin    时间:2018-06-13 20:14

又是一年CES Asia,2018年6 月 13-15 日,全球第四届 CES Asia(亚洲消费电子展,以下简称CESA)在上海举办。

互联网时代,我们的想象不再玄幻,每一个可靠的想法,都要尽快成为现实,否则有人会比你更快把它变成现实。现在,未来不再那么的虚无缥缈,你问我,2019年是什么样子?嗯,就是你看到的这个样子。

汽车,我们传统意义上冷冰冰的实现从A点到B点的交通工具,在这个时代里,要变得和从前的130年都不一样。

2018 CES Asia:行业前沿高管把2019的智能汽车摆在我面前 【图】

这个时代,人工智能的时代,你我的生活中都会出现越来越多的AI元素,汽车同样如此。汽车会与人工智能产生什么关系?从2018 CES Asia上的一场名为“决胜智能汽车新时代”的圆桌对话说起,视角-博泰集团业务运营副总裁张毅博士。

为什么要用博泰做切入点?

之所以聊到汽车和智能,要提到博泰,因为在这两个领域的结合点里,它是绕不开的一家企业。所以,请允许我先做一个铺垫,方便下文理解。

世界范围内,大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽、东风、北汽等等在内的众多汽车品牌,都是它的客户或合作伙伴。

就像博泰集团创始人应宜伦之前在深圳和我们分享的观点:“博泰拥有近1050多项专利,到2020年,预计将拥有几千项专利,其中大部分是发明专利。它既不是一个严格意义的Tier 1,也不是完全的互联网公司,也不是很严格的所谓的智能汽车公司,博泰站在中间。用创新能力、产品规划能力、综合能力,结合博泰自身的硬件、软件平台整合在一起,形成了非常多的良性循环,所以越来越多的合作伙伴和博泰走到一起,联合开发产品帮助车厂定义新的产品形态。”

未来,不同的一点是分享

“车联网已经从硬软云产品时代,即将进入营销、用户、销售与车深度数据部分,也就是更精益的大数据时代。这种时代之下,汽车要面临的变革,正是开放合作和持续创新。”虽然由于工作安排,没有出现在CES Asia现场,但是应宜伦还是和我们分享了最新的想法 。

博泰集团业务运营副总裁张毅博士

博泰集团业务运营副总裁张毅博士

张毅博士说“未来是一场整合,我们希望给汽车厂提供“互联网能力总装车间”,根据不同需求,建立不同的能力,实现多元化的赋能。”

开放合作-传统车企已经看到了新的变化,也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中,并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂,不是一家公司就能完成布局的,因此务必保持合作与开放。

持续创新-以博泰为例,它一直是全球最创新的车联网企业,创造全球第一个3G汽车应用;创造第一个OTA(在线升级)应用,比特斯拉还早了4年;开发第一个带避开拥堵功能的车载导航,比手机导航还早了一年;开发第一个自然语言功能,比Siri早了9个月,这类例子很多,创新根植于博泰的骨子里。

这样的前提下,车企们开始融合,所生产的汽车产品也开始融合。

“我们一开始进入行业的时候,是致力于成为优秀的Tier1企业,但不少整车厂的人都说博泰其实是Tier0,因为我们可以整合不同的Tier1资源,来为整车厂提供服务。所以我觉得更形象的说法是打造车厂的“互联网能力总装车间”,根据不同车厂的不同需求,建立不同的能力,实现多元化的赋能。”

未来的汽车会不断的保持进化,甚至你的爱车每周、每天、每小时,都会相比之前变得更聪明。“每当能力提升一点,我们就会把相对低端的产品砍掉。”张毅如是说。

现如今,博泰这家全球最大的车联网公司已经初步形成了相关企业生态圈。

比如无人驾驶领域,人工智能应用,可能要找50种不同的公司来共同承担。这其中涉及大量的数据,像TCU(变速器控制单元)、ECU(发动机控制单元)、BCM(车身控制模块)的数据,电池、电机、电控的数据,通讯车联网的数据等等;涉及从4G到5G的通讯升级,包括通讯的速度和流量,以及无人驾驶所需的高清地图如何传输;涉及汽车电子仪表屏向数字座舱的转变;涉及结合无人驾驶的以太网架构;涉及汽车的操作系统,还有国家层面的信息操作系统;涉及云平台、大数据,以及车联网平台;涉及AR(虚拟现实)。

未来需要融合和合作,整车厂也好,互联网公司也好,都不可能独享价值,甚至还会有其他不同领域的众多企业要加入到价值创造和共享中来,比如房地产公司、地方政府、智能家居公司。

2019年的智能汽车,就在我们眼前

图片来源:摄图网

图片来源:摄图网

张毅说“未来传统汽车、传统营销、传统渠道都会有极大的挑战,车联网就是这个行业变革啤酒扳手。”

举个例子,无人驾驶和互联网化是未来汽车的重要方向之一,而且众多车企都在纷纷发力加码。

以保险为例,未来新能源车会标配车联网,所以新能源车的防盗险的概率几乎为零。到了无人驾驶阶段,包括第三者责任险和全险这些概念将不复存在。当前市场中会增加非常多的新险种,假设会有无人驾驶险、共享汽车险、电池更换险、车联网安全险。博泰计划,2018年在某两个车厂产品内置保险,且都是新险种。

再以具体使用为例,未来的用户在车联网上体验到的不仅仅是音乐、导航、在线地图、语音服务,而是车联网跟车厂整个销售体系完整结合,形成一个生态圈,所有的想法大多都可以通过这个生态圈实现,比如消费、餐饮、住店等,也就是一体化。

高频次的交易产生了数据,车主在生态圈里会活的更轻松。拿榴莲举例子,一个榴莲200元,如果有人特别喜欢吃榴莲,不用等到电商促销时的20块钱价格。在互联网市场,分享的基础是广大的用户数量,在智能汽车时代,随着车联网的发展,同步用户数增加产生的裂变也正在发生。

从概念来到现实,具体会变成这样

最近一两年,智能数字化驾驶舱的概念很火,有一个最显著的变化趋势,车内的屏幕已经发展到了从大屏向「不规则」的变化,在2018 CES A上,这样的变化几乎成为主流。

车内屏的位置不再是规则化的仪表盘和中控屏一左一右,考虑到无人驾驶情况,甚至已经看不到独立的仪表盘了。屏的数量不再是规则的1+1,也不再是规则的长方形。