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汽车产业剧变的前夜 【图】

来源:博狗    编辑:admin    时间:2018-11-07 08:18

百年汽车产业异象纷呈,令人想起了十年之前的全球金融危机,以及那些艰难岁月的腥风血雨,还有巨象轰然倒地的声响。

异象。

2018年11月1日,北美最大的车企通用宣布,将通过“自愿买断”计划,裁撤1.8万名工人。这几乎是过去十年,这家巨型车企,在作别全球金融危机、走出“破产保护”之后,首次启动如此大规模的裁员。

2018年10月29日,全球最大的车企大众汽车集团被爆料,正与福特进行战略合作,双方将可望在电动车基础平台、无人驾驶、商用车等多个领域展开深度合作。如果这个合作能够成形,将会成为百年汽车产业有史以来,最强大的研发联盟。我们甚至有望在11月16日,就会知道结果。当然,连大众和福特如此强大的车企都需要结盟,并在最核心的技术上联合研发时,这不是一个简单的信号。

2018年10月26日,还是大众,他的CEO赫伯特迪斯,被传出要斥资137亿美金,去购买谷歌的自动驾驶初创公司Waymo仅仅10%的股权。这就意味着,Waymo的估值将达到1370亿美金,而整个大众汽车截止今天市值也就872亿美金。此外,大众汽车集团截止Q3,账上的现金和现金等价物只有282亿美金。迪斯的疯狂行动,没能获得监事会的支持。

2018年10月10日,福特宣布将展开一轮大规模的裁员,据摩根士丹利预测,只有在大约2.4万名福特工人被裁撤之后,该公司才能到达预定的成本削减的目标。如果这个数目被得以落实的话,这恐怕会是福特汽车115年历史中,最大规模的一次性裁员了。

2018年10月3日,本田宣布,将向通用自动驾驶子公司Cruise总共投入27.5亿美金,与之共同研发自动驾驶技术。在此之前,本田已经与通用在动力电池领域达成了战略合作,该公司将使用由通用汽车提供的动力电池Pack,这将极大地提升着两家公司在这个领域的采购议价能力。此外,本田与通用已经宣布将共同研发下一代燃料电池,并计划在2020年推出燃料电池汽车。通用和本田,基本上已经结成了事实上的研发联盟,共同应对未来科技的挑战。

这仅仅是在过去一个月发生的事情。

从2017年开始,传统汽车巨头之间的各种在“和平年代”完全不可想象的事情,已经在紧锣密鼓地上演。

通用打响了剧变的“第一枪”。2017年3月的日内瓦车展,这家企业居然将已经稳定运营了98年的欧宝汽车,同时也是该公司的欧洲业务部门,仅以22亿欧元的价格,就打包卖给了PSA集团。

一个巨型汽车集团,竟然一次性将一个洲际市场全部放弃,这种壮士断腕的决心,太让人震惊了。

通用汽车CEO玛丽芭拉给出的解释是,由于欧洲排放及其他政策的不确定性非常大,通用很难在欧洲获得盈利,在全球汽车产业面临剧变的时候,需要把更多的资源投入到更加盈利的市场,比如北美和中国市场,以及投资到未来的业务中。

另外一家疯狂搞事的巨头是丰田。

作为全球市值和盈利双料冠军的传统车企,丰田在过去一年的若干波操作简直令人窒息。丰田章男亲自出面,通过交叉持股和战略合作等多种方式,拢络了全日本除了日产和本田之外的所有日系车企,并在2017年的最后一天,组建了一家名为EV.Common Architecture Spirit.Co.的公司,联合了丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野的资源,共同研发电动车通用架构。

这已经近乎组成了一个日系车的“国家EV联盟”,最令人难以置信的是,这样的联盟是地球上最强大的传统车企丰田牵头搞的。

豪华车市场也没有歇着。

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百年“生死冤家”,宝马和奔驰,居然也宣布要“在一起”。

2018年3月29日,宝马和戴姆勒-奔驰同时对外宣布,双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务,这些业务将会装进一家新成立的公司,宝马和戴姆勒-奔驰各持有50%的股份。

对于传统车企而言,他们并不想将未来城市出行的机会,拱手让给像Uber、滴滴这样的初创企业。

当然了,既然在出行领域,为了抵御共同的竞争对手Uber和滴滴,宝马和奔驰可以携起手来;那么,在电动车和智能驾驶领域,面对攻城略地的特斯拉,他们会不会再度“在一起”呢?一切皆有可能吧。

如果说2017年,这个世界对于传统车企来说,还是善意的;但到了2018年之后,周边的环境对于传统车企巨头而言,已经开始变得越来越严厉。

这也是为何在2018年Q4的第一个月份,在整个传统汽车世界,会发生如此之多令人瞠目结舌的乱象。

昨夜西风凋碧树。

此时,传统车企的外部环境变换犹如北京的冬天,几乎没有什么过渡。一夜西风、一场冷雨即可扫尽一树的枝叶。

中国车市的下滑,几乎同样没有任何过渡,急转直下,不给人以喘息的机会。

有趣的是,中国车市的下滑,率先付出代价的是美国人,随后将会是德国人。因为,中国的车市,是全球汽车产业增长的发动机,中国整体汽车的销量,是后面第二名到第五名的总和。

几乎所有的跨国车企,对中国汽车市场,都有着深深的依赖。其中以美国和德国的汽车巨头表现得更加明显。

2018年Q3,中国车市迎来了史无前例的“三连降”,尤其是9月份,同比下跌11.55%。寒风萧瑟,美系车企在“跳水竞赛”中,遥遥领先。

1-9月份,福特在华的销量同比下滑高达30%,9月份的下挫幅度达到了43%。在过去的第三季度,福特在中国区竟然亏损了2.78亿美金,这块业务曾是福特和长安汽车的“现金奶牛”啊。而在整个Q3,福特汽车的净利润已经缩窄到了9.91亿美金。

对于福特而言,通用汽车看起来幸运一点,1-9月份,该公司在华总共卖出了270万辆汽车,仅仅下挫了0.3%。然而Q3,通用在华的业绩陡然变得惨淡,销量同比下挫14.9%。

对于通用而言,尽管整个Q3中国市场依然还能为其带来4.85亿美金的净利润,同比增长5.7%,占其整体利润的19.4%。

坏消息是,通用Q3在华合资公司的营业额同比下滑了5.8%,仅为114.6亿美金。

让我们来看看巨无霸大众。

在2018年全年的1-9月份,尽管该公司在华还保持着5%的正增长,并跑赢了大盘;然而,在这个艰难的Q3,大众汽车在中国只卖出了103.79万辆汽车,同比下跌2.2%。

环球同此凉热。

对于特朗普而言,在“强硬”地与中国人地进行贸易摩擦的时候,尽管并不能实质性地伤害中国的经济,但他的收获是成功地影响了中国股市的信心。然而,万料不到的是,中国股民朋友们口袋缩水的恶果,率先由美国的汽车工人承担了。

通用和福特由于业绩下滑,不得不同时启动大规模的裁员。通用裁员1.8万名工人、福特裁员2.4万名工人,而且全部是北美地区。这就意味着,在全美244万的汽车工人当中,有1.7%的将会失业。

北美成裁撤重灾区的道理也很简单,因为北美地区工人的工资最贵。中国汽车工人的时薪大约是50元,而美国汽车工人的时薪是50美元,裁撤北美的工人和产能,能够真正有效地快速降成本。

在这样的危急时刻,有一些人开始出来表态,称这是通用和福特主动裁员,理由是还有大把的利润。

比如,在2018年Q3,福特汽车的净利润为9.91亿美金,通用汽车的净利润还“高达”25.34亿美金。

事实果真如此吗?

当我们遇到反常识的言论时,一般要怀疑一下。因为没有任何一个CEO不断万不得已的时候,是不会采取裁员措施的。